Валентина Терешкова родилась 6 марта 1937 г. в маленьком городке Масленниково, Ярославской области. Когда ей было два года, ее отец, Владимир Александрович, был призван в Советскую армию и погиб в финскую войну 25 января 1940 г. Мать Валентины одна воспитывала троих детей. У Валентины была старшая сестра Людмила и младший брат Владимир.

После окончания войны вдова переехала в Ярославль вместе с детьми. Как только Валентина окончила неполную среднюю школу (семь классов), она начала работать на фабрике головных уборов, а затем на текстильной фабрике «Красный Перекоп», как ее мать, брат и сестра. Ее работа состояла в основном в сматывании пряжи со станков и затем передаче их в другой цех фабрики.

Работая на фабрике, она училась заочно в техникуме легкой промышленности, который окончила в 1960 г.

Кроме этого, Терешкова посещала аэроклуб и занималась парашютным спортом. После ее первого удачного прыжка все следующие заканчивались весьма далеко от размеченного круга приземления. Не обескураженная этими неудачами, она решила тренироваться еще больше. Она твердо верила: чтобы добиться хороших результатов, надо быть терпеливой и с каждой попыткой стараться улучшить технику приземления. Терешкова была довольно упорной, наметила определенные цели в жизни и настойчиво шла к ним.

Интенсивные тренировки под руководством таких инструкторов, как Аристов, Кондратьев и Морозычев, начали давать неплохие результаты. Она училась управлять своим телом во время прыжка, приземляться в точно заданное место и точно выполнять упражнения в воздухе во время затяжного прыжка. Терешкова совершила 163 прыжка с парашютом.

Ей был присвоен первый разряд по парашютному спорту, а в 1962 г. Валентина была зачислена в отряд космонавтов. В ее жизни начался совершенно новый период.

Юрий Гагарин был тогда лидером группы подготовки космонавтов для орбитальных полетов. Тренировки и другие учебные занятия проводились согласно утвержденному графику. Будущие космонавты изучали новое оборудование, много времени уходила на физическую подготовку и тренировки на специальных тренажерах. Упражнения были одинаковыми и для мужчин, и женщин.

16 июня 1963 г. Валентина Терешкова стала первой женщиной в мире, совершившей орбитальный космический полет. Корабль «Восток-6» был выведен на орбиту спустя день после старта корабля «Восток-5», на борту которого был другой советский космонавт - Валерий Быковский. Целью полета являлось дальнейшее изучение возможностей космических кораблей и во время полета в космосе, и при приземлении.

Помимо этого выполнялась обширная программа научных исследований, связанных в основном с изучением сравнительного влияния различных факторов долговременного пребывания в космосе на мужской и женский организмы.

Космический корабль «Восток-6», пилотируемый Терешковой, 48 раз облетел вокруг Земли за 70 часов 41 минуту, пролетев при этом расстояние 1 999 572 километра. В соответствии с программой женщина-космонавт в течение всего полета полностью контролировала работу бортовых систем космического корабля, наблюдала за поверхностью Земли, за облаками и за Солнцем.

Валентина Терешкова на борту корабля "Восток-6"

Ее «космический брат» Валерий Быковский провел на орбите вокруг Земли 120 часов, установив рекорд пребывания человека в космосе в состоянии невесомости. Его корабль совершил 82 оборота вокруг Земли, пролетев расстояние 3 299 293 километра. Во время эксперимента корабль Терешковой трижды приближался к кораблю «Восток-5». Между кораблями была установлена хорошая радиосвязь, что неудивительно, поскольку они приближались друг к другу на расстояние 5 километров. Приземление обоих кораблей прошло без проблем в районе города Караганда. Это были последние полеты космических кораблей типа «Восток».

Следующие космические полеты советские космонавты выполняли на борту модернизированных многоместных космических кораблей «Восход».

Бесспорный успех полетов Быковского и Терешковой, а также советских ученых и инженеров еще раз продемонстрировал успехи советской космонавтики. Имя Валентины Терешковой стало известно всему миру.

После полета Терешкова продолжала проходить подготовку в отряде космонавтов, однако статус первой в мире женщины-космонавта требовал от нее большую часть времени посвятить общественной работе. В 1969 г. она успешно окончила Военно-инженерную академию им. Жуковского и оставалась в отряде космонавтов до 1987 г.

	В. Терешкова — кандидат технических наук, генерал-майор авиации. В 2000 г. Британская международная организация удостоила ее звания «Женщина века». Недавно американский «Клуб первопроходцев» на своем ежегодном собрании в Нью-Йорке вручил Валентине Терешковой награду за ее вклад в освоении космоса. Торжественная церемония проходила в гостинице «Уолдорф-Астория».
Ю.Гагарин, В.Терешкова и А.Николаев в Звездном городке

Валентина Терешкова встретилась на церемонии в Нью-Йорке со своим старым знакомым американским астронавтом Баззом Олдрином. Вспоминая о своей подготовке к историческому полету, Валентина Владимировна сказала, что, хотя она проходила в атмосфере «холодной войны» и космическому соревнованию между СССР и США придавалось большое значение, сами космонавты об этом не думали: «Это было все наверху, этим занимались политики. А мы, космонавты, я думаю, так же, как и наши американские коллеги, были от этого далеки и старались просто хорошо подготовиться с тем, чтобы выполнить задачи в космосе».

В наш век современных космических технологий специалисты утверждают, что скоро в космосе может побывать каждый желающий, но Валентина Терешкова навсегда останется в истории первой женщиной космонавтом, покорившей орбиту.

На небольшой, окруженной зеленью площади в Гомеле стоит памятник Павлу Осиповичу Сухому, советскому авиаконструктору. Он родился 10 июля 1895 г. в маленькой деревне Глубокое, вблизи Витебска, в Белоруссии. Родители его были учителями. В 1900 г. семья переехала в Гомель, где Павел начал учиться в железнодорожной школе, а 16 августа 1905 г. поступил в гомельскую гимназию, которую окончил с отличием 8 июня 1914 г. В этом же году сдал вступительные экзамены в Императорское высшее техническое училище в Москве (ныне Технический университет им. Баумана), но в 1916г. его призвали в армию.

В 1918 г., вернувшись с войны, начал заниматься математикой, чтобы продолжить прерванное обучение в Москве. Два года спустя он написал и защитил дипломную работу, выполненную под руководством Андрея Туполева, и поступил на работу в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт). В 1923 г. он начал работать в конструкторском бюро Туполева в должности инженера-конструктора. Приобретенный опыт позволил ему начать работу по первому самостоятельному проектированию самолета - модели АНТ-5.

В 1923 г. Сухой стал руководителем конструкторской группы, состоявшей в основном из молодых талантливых конструкторов. Первым результатом упорной работы молодой бригады стал самолет АНТ-31 (И-14), за который Сухой был удостоен медали «Золотая Звезда». В 1933 г., когда были закончены испытания самолета АНТ-25, созданного Андреем Туполевым, он отпраздновал это событие вместе со всем коллективом. А 25 июля 1939 г. многоцелевой самолет Су-2 стал первой машиной, самостоятельно разработанной конструкторской группой под руководством Сухого. После этого у него появилось собственное конструкторское бюро, где он был директором и главным конструктором.

Многоцелевой самолет Су-2

В 1940 г. Сухой защитил диссертацию по инновационным исследованиям в области аэродинамики больших скоростей, и ему присвоили ученую степень доктора технических наук. В 1943 г. создано два экспериментальных истребителя Су-5 и Су-7, а также двухместный штурмовик Су-6, и, наконец, штурмовик Су-8, обладающий широкими возможностями по разрушению объектов ресурсной базы противника. Хотя эти самолеты и не были запущены в серию, однако эра реактивных истребителей была уже недалека. Наконец, 22 мая 1944 г., такой проект был представлен и одобрен.

Вскоре после окончания войны, в 1946 г., конструкторское бюро Сухого разработало реактивный истребитель, оснащенный двумя двигателями РД-9, названный Су-9.

В 1948 г. конструкторское бюро Сухого приступило к разработке дельтаобразного крыла. Хотя многие специалисты выступали против этой идеи, у Сухого была в запасе масса аргументов «за», и он попытался решить эти сложные задачи. При этом он проявил упорство и настойчивость, что стало одним из основных факторов при принятии решения о ликвидации его конструкторского бюро в 1949 г., после чего Сухой вернулся на работу к Туполеву, занимаясь организацией летно-доводочных работ, испытанием и внедрением в серию самолетов.

Однако его призванием было проектирование новых самолетов-истребителей, и он не прекращал заниматься аэродинамикой больших скоростей. Самая большая проблема в аэродинамике - это нагрев, которым можно пренебречь при малых скоростях. Но при скоростях, превышающих 2,5 М (две с половиной скорости звука в воздухе в секунду - примерно 825 м/с), этот нагрев начинает угрожать прочности конструкции машины. По мнению Сухого, источником теплоты являются два фактора: во-первых, соударения молекул воздуха с поверхностью самолета и, во-вторых, сжатие воздуха фронтальными поверхностями самолета, приводящее к резкому повышению температуры самого воздушного слоя (воздушный фронт перед фюзеляжем, перед краем воздухозаборника, крыльями и регулировочными плоскостями). Сухой доказал, что при скоростях 3000 км/ч даже на больших высотах температура некоторых частей самолета может достигать 300 °С, в то время как дюралюминий, основной конструкционный материал в самолетостроении, теряет свои прочностные свойства при температуре 130 °С, органическое стекло размягчается еще раньше, а эффективность топливной, воздушной и гидравлической систем самолета существенно снижается. Он понял, что необходимо применять высокопрочные стальные сплавы. За свои новаторские разработки Сухой в 1955 г. стал лауреатом Ленинской премии. Два года спустя летчик-испытатель Николай Коровушкин, летая на новейшей модели Сухого со стреловидным крылом (Су-7), достиг высоты 19 323 м и скорости 2,07 км/час. За эту работу Сухому было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Истребитель-бомбардировщик Су-7Б

Использование в авиации крыла большой стреловидности - самое типичное и наиболее общее решение. Однако теоретически давно доказаны великолепные характеристики при больших скоростях самолетов со стреловидным крылом. Испытания, проведенные Сухим и его сотрудниками, показали преимущество такого крыла по сравнению с обычными самолетами, хотя изготовить самолет с крылом большой стреловидности ненамного труднее. Его группа модернизировала истребитель-бомбардировщик Су-7, но в конце года на сборочной линии появился новый самолет Т-431. Он имел крылья в форме греческой буквы дельта и обладал большей устойчивостью и маневренностью. Этот самолет испытывал летчик-испытатель В.С. Ильюшин, который во время седьмого полета достиг высоты 28 852 м и скорости 2337 км/час.

Конец пятидесятых годов прошлого века ознаменован ракетным бумом. Многие военные теоретики и политики недооценивали даже пренебрегали возможностями использования самолетов в предстоящих военных конфликтах. Они считали, что функции самолетов возьмут на себя ракеты, причем сделают это более эффективно. Советский Союз также остановил развитие некоторых видов боевых самолетов, хотя они имели прекрасные тактические и технические характеристики. Сухой и Микоян остались верны самолетам, хотя им и предлагали работать в области ракетной промышленности. Прошло немного времени, и самолеты вернулись на свои заслуженные позиции.

Во время противопоставления ракет и самолетов в самолетостроении появилась тенденция пренебрегать маневренностью машины и фактически создавать самолеты, как «пилотируемые ракеты». Сухой был не согласен с этим. 25 сентября 1965 г. он начал работать над самолетом с изменяемой геометрией крыла и создал два великолепных истребителя-бомбардировщика Су-17 и Су-22, которые явились вершиной и одновременно концом его конструкторской карьеры. В 1975 году ему была присуждена Государственная премия.

Истребитель-бомбардировщик Су-17М4

Павел Осипович Сухой - доктор технических наук, дважды Герой Социалистического Труда (1957, 1965), лауреат Ленинской, Сталинской и Государственных премий, лауреат премии № 1 им. А. Н. Туполева, один из основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации, умер 15 сентября 1975 г.

Его именем названа улица в Москве, его имя присвоено Гомельскому государственному техническому университету (ГГТУ). В школе №1 г. Глубокое, в 1985 году создан музей П. О. Сухого.

Он стал первым командующим военно-воздушных сил США как отдельного вида войск и был одним из главных архитекторов военно-воздушных сил США, которые определяли стратегию действий военной авиации во время Второй мировой войны. Этот скрытный, суровый и замкнутый человек пользовался необычайным уважением среди своих подчиненных и даже партнеров из других союзных стран. Он командовал вооруженным силами Америки в борьбе с Японией в 1944-1945 гг. и координировал действия 8-й и 15-й воздушных армий на европейском театре военных действий.

Спаатс родился 28 июня 1891 г. в Бойертауне. Сначала пошел по стопам своего отца, став издателем и публицистом в местной газете, но это продолжалось недолго - его привлекала карьера военного. В 1910 г. Спаатс поступил в Военную академию в Вест-Пойнте, которую закончил через четыре года. Затем был направлен в пехотный полк, располагавшийся на Гавайях. Там в 1915 г. он подал рапорт о переводе в военную авиацию и месяц спустя уже учился в авиационной школе в Сан-Диего, где получил диплом пилота, ив 1916г. направлен в Первую авиационную эскадрилью, в составе которой неоднократно выполнял патрульные полеты вдоль мексиканской границы.

Через несколько месяцев после того, как Соединенные Штаты Америки объявили войну Германии, получил назначение во Францию в тренировочный центр в Иссудёне. Однако молодой Спаатс считал, что его место в боевых частях, но только в конце войны был переведен во 2-ю истребительную группу, где успел одержать три победы в воздушных боях, за что и был награжден крестом «За отличную службу». После того как военные операции в Европе закончились, будущий командующий ВВС США вернулся на родину и служил на базе в Роквелле в должности оперативного офицера. В январе 1929 г. ему предложили пройти контрольные испытания для участия в эксперименте по дозаправке самолета топливом в воздухе. Три месяца спустя Спаатс доложил об успешном выполнении эксперимента: трехмоторный «Fokker C-2A», пилотируемый группой Айри Икера из авиационного корпуса, оставался в воздухе над Лос-Аламосом 150 часов без посадки.

В начале 1930-х гг. Карл Спаатс перешел в бомбовую авиацию, руководя 7-м полком бомбардировщиков в Калифорнии и год спустя 1-й бомбардировочной авиачастью. В 1936 г. ему было присвоено звание подполковника. Он приступил к работе в Управлении авиационных сил армии США, расположенном в Вирджинии, и быстро стал правой рукой своего старого друга генерала Арнольда. В 1938 г. вместе со своим шефом провел два месяца в Вашингтоне, а затем назначен военным атташе Соединенных Штатов во Франции. По возвращении домой занял пост руководителя Департамента планирования военно-воздушных сил армии США и начал разработку оперативных планов участия американских военно-воздушных сил против немецкой армии, а также против промышленности, производившей военную продукцию как в самой Германии, так и в оккупированных ею странах.

В июне 1942 г. Спаатc, уже в чине генерал-майора, приземлился в Великобритании, чтобы принять командование 8-й воздушной армией. Он оставался на этой должности только пять месяцев. Генерал Эйзенхауэр, который знал Спаатcа со времен учебы в Вест-Пойнте, перевел его в Африку и назначил командующим всеми американским и авиационными частями, расположенными в этом регионе. В достаточно сложной боевой обстановке, в тяжелых погодных условиях, Спаатc сделал много больше, чем от него ожидали. Он был строгим и требовательным, но при этом сам оказывался в самых трудных местах - на аэродромах, базах снабжения, портах и отдаленных расположениях войск, - лично контролируя ситуацию.

В декабре 1943 г. он командовал и 8-й воздушной армией, расположенной в Британии, и 15-й воздушной армией, дислоцированной в Италии, которые принимали участие в стратегических бомбардировках Германии согласно плану, разработанному ранее им же самим.

Операция «Аргумент» была спланирована как серия одновременных концентрированных ударов по рейху с трех направлений: с севера, с запада и с юга, и проводилась днем и ночью. Благодаря быстроте и широкому охвату она растягивала по широкому фронту защитные силы немецких истребителей и в то же самое время удар за ударом разрушала основные составляющие производственной инфраструктуры Германии: заводы по производству корпусов истребителей и фабрики по производству двигателей и другого авиационного оборудования. Начатая вскоре операция «Атака на топливо» оказалась одной из наиболее эффективных из всей серии стратегических бомбардировок.

После победы в Европе Спаатс был послан генералом Арнольдом в зону боевых действий на Тихом океане, где выполнял задачи по координации авиационых ударов по Японии.

После ядерных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки он тщательно проанализировал последствия этих ударов, хорошо понимая их разрушительную мощь.

Спаатс всегда настаивал на необходимости выделения военной авиации в отдельный вид вооруженных сил. Он высказывал эту мысль на ряде совещаний высшего командного состава армии США. В 1947 г. Спаатс стал первым командующим ВВС США.

Через несколько месяцев после своего назначения 57-летний генерал, который разработал и провел стратегические бомбардировки в Европе и в районе Тихого океана, вышел в отставку, решив заняться журналистикой, и опубликовал свои статьи и комментарии в различных американских газетах. В конце жизни занялся орнитологией.

Спаатс умер 14 июля 1974 г. в возрасте 83 лет.