PC Pilatus 7 Turbotrainer пилотажной группы 'Patrouille Martini'.

В связи с введением во Франции в 1990 году запрета на рекламу алкогольной продукции компания Martini была вынуждена отказаться от рекламных услуг уже знаменитых на то время пилотажников, и команде пришлось искать нового спонсора. Им стала компания Ессо, и к началу 1991 года самолеты были перекрашены в корпоративные зелено-белые цвета, и группа получила название 'Patrouille Ecco'. В это же время был приобретен еще один самолет и группа стала летать "четверкой".

PC Pilatus 7 Turbotrainer пилотажной группы 'Patrouille Ecco'.

До 1997 года 'Patrouille Ecco' участвовала на многочисленных авиашоу в Европе, Азии, Африке. Где бы они не появлялись это всегда вызывало восторг зрителей!

В 1997 году произошло слияние компаний Ecco и Adia, создав компанию Adecco. Соответственно пилотажная группа получила название 'Patrouille Adecco' и новый красный корпоративный цвет. Но к 1998 году Adecco отказалась спонсировать пилотажную группу и она роспалась.

С 1999 по 2001 года два пилота группы Jacques Bothelin и Philippe Laloix выполняли показательные полеты как "Les Apaches".

Новый толчок в своем развитии пилотажная группа получила в 2001 году, когда алжирская компания Khalifa предложила спонсорскую помощь. Результатом стала замена PC Pilatus 7 Turbotrainer на реактивные L-39 Albatros. В мае 2002 года новая пилотажная группа "Khalifa Jet Team" дебютировала. До конца лета того же года количество самолетов в группе достигло четырех. В течении 2002 года "Khalifa Jet Team" приняла участие в 43 авиашоу в шести европейских странах. Несмотря на успех, компания "Khalifa" в начале 2003 года отказалась спонсировать команду, и ее будущее стало неопределенным.

Но, к счастью, руководство пилотажной группы нашло нового титульного спонсора - торговую марку Breitling. Такое сотрудничество позволило в 2004 году увеличить группу до шести самолетов, а в 2008 до семи!

Самолеты L-39 Albatros пилотажной группы Breitling Jet Team.

На сегодня Breitling Jet Team участвует во всех показах и аэрошоу, а также в корпоративных праздниках Breitling.

Привожу, соответственно, и видео этого чудного действа!

А желающие посмотреть вживую выступление Breitling Jet Team могут ознакомиться с графиком проведения показательных выступлений. Несмотря на мировой кризис он (график) очень плотный!

По сообщениям СМИ в конце августа текущего года госуправление делами Украины получит новейший самолет пятого поколения Airbus А-319-115XCJ, предназначенный для перевозки первых лиц Украины.

Пилоты и бортпроводники, которым предстоит летать на аэробусе, прошли обучение в Тулузе (Франция) и сейчас практикуются в других авиакомпаниях, где эксплуатируют такие самолеты на регулярных линиях.

В авиакомпании «Украина», обслуживающей главу державы и других высших руководителей страны, давно говорят, что их авиапарк уже давно требует замены. Сегодня он состоит из Ан-74TK-300D(очень конечно древний!) отечественной сборки, а также еще советских долгожителей – Ил-62М, Ту-134, Як-40, которые иногда даже не пускают в западноевропейские аэропорты в виду неудовлетворительных шумовых характеристик.

В ближайшие годы, кроме А-319, «Украине» достанутся два новых Ан-148.

В связи с этим примечателен тот факт, что авиакомпания «Украина» уже эксплуатировала самолет такого типа, а именно Airbus A319-133X CJ. Этот самолет ныне действующий президент по приходу к власти решил вернуть лизинговой компании. Теперь вот оказалось, что такой самолет нужен, и не в лизинг, а свой! По разным оценкам новый "Борт №1" обойдется в сумму более 80 млн. долларов.

Airbus A319-133X CJ (бортовой номер F-GSVU)

Кризис, знаете ли...

Неофициально этот музей существует уже около 15 лет. Только в 2007 году Полтавская областная рада приняла решение о создании коммунального предприятия Музей Дальней авиации. Расположен музей на территории авиабазы где ранее дислоцировался 185-й гвардейский Кировоградско-Будапештский Краснознаменный тяжелый бомбардировочный авиационный полк, вхоящий в состав 13-ой гвардейской Днепропетровско-Будапештской ордена Суворова тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии, штаб которой также находился в Полтаве (расформирована в мае 2000 года).

Самолеты находятся в неплохом состоянии, при мне как раз мыли красавец Ту-22М3. Также в музее есть Ан-26, Ту-22КД, Ту-16К-11-16, Су-15УМ, Ту-95МС, Л-29, Ту-134УБЛ. Территория чистенькая, ухоженная. Фотоотчет об экспозиции вот тут.

Ту-22М3 в Музее Дальней Авиации в Полтаве

Но изюминкой музея все-таки является Ту-160! Единственный оставшийся в живых на Украине! Мне очень повезло и я попал в кабину этого чуда техники! Могу точно сказать - самолет находится в хорошем состоянии. В кабине чисто-аккуратно! Приборы целые, только часы сняты! Можно в кресле посидеть на любом из рабочих мест. Очень интересно, не знаю кто как, а я ходил по кабине как пацан десятилетний! Сбылась все-таки моя давняя мечта!

Ту-160 в Музее Дальней Авиации в Полтаве

Кроме того можно побывать в кабине Ту-95МС.

Музей работает всю неделю кроме понедельника с 10.00 до 17.00. Все бесплатно! По вопросам организации и проведения экскурсий обращаться по телефонам:

+380974151282

+380505845418

+380689222965

Сам правда по этим номерам не звонил, поэтому точно гарантировать не могу. Номера телефонов мне дали на КПП.

Кроме того, 9 мая 2009 года в бывшем штабе дивизии был открыт Военно-исторический музей 13-ой гвардейской Днепропетровско-Будапештской ордена Суворова тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии. Вот туда я, к сожалению, не попал...

Последнее время все чаще ходят разговоры о том что часть самолетов, да что там часть - практически всю экспозицию 5 самолетов (Ту-95, СУ-15, ТУ-160, ТУ-22М3, ТУ-16), согласно дерективы Минстра обороны Украины должны передать Государственному музею авиации Украины в Киеве. Лично я очень надеюсь что этого не произойдет! Самолеты не новые, да и не факт что демонтаж и сборку проведут без нанесения вреда таким ценным экспонатам. Да и ветераны Дальней авиации, коих среди полтавчан не мало, заслуживают иметь ТАКОЙ музей именно в Полтаве, на своем родном аэродроме!