Перед столкновением летчики комментировали маневры: технических проблем у обоих истребителей не было.

Хроника катастрофы СУ-27 отражена в радиоэфире - последние переговоры участников пилотажной группы "Витязи" с командиром Игорем Ткаченко прерываются 35-секундной паузой.

Командир

Уверенный голос командира четко раздает распоряжения: "Влево пошли, продолжаем". В этот момент в воздухе тяжеленные самолеты, словно послушные ласточки, выстраиваются в ровные фигуры. Все это происходит на огромной скорости.

"Подтянулись!" - голос командира даже интонацию меняет, отдавая распоряжения.

Примерно в 13.02 по московскому времени в эфире происходит следующее:

"...2-41 наблюдаем справа...". "Плавно на поворотный 1200". "Понял, наблюдаю". "Переходим на... пятый...". "3800" ...

Судя по этой команде, летчики заканчивают маневр и расходятся, перестраиваясь для выполнения новой фигуры.

Вдруг среди мерного развития эфира раздаются гудки, писк, и наступает тишина... пауза длится около 35 секунд. Получается, что голос заслуженного летчика России Игоря Ткаченко звучит в последний раз... на этой записи этого нет, но радиоперехват уловил голос другого летчика: "Дым из двигателя, прыгай!"

Дальше на радиоволне, на которой велись переговоры подготовки летчиков, готовящихся к авиасалону МАКС, появляются голоса руководителей полетом. Сразу же принимается решение о подъеме в воздух вертолета. Доложено о том, что над местом падения виден купол парашюта:

"Двигатели выключай!" "2-44-й. Засекайте отметку, наблюдаю парашют". "2-44 - 900 метров над точкой падения". "Я понял вас, поднимаю вертолет. Упал в чистое поле. Саксофон-контроль, саксофон-контроль, 75-243. Зафиксировали координаты?"

Становится ясно, что потерпели катастрофу два борта - 2-42 и 2-41. Эти названия фигурируют в переговорах:

"2-41? 2-41 катапультировался, купол видел. 2-44 позволяю".

На перекличку в эфире не отзывается "пятый":

"Пятый, ответь шестому. Третий. Второй. Четвертый. Четвертый шестому отвечаю... Пятый, где? Потерял. Я его не видел. Не отвечает. Столкновение с ним? Да. Понял. Отвечаю: 2-44. Так точно. Наблюдал 2-41-го. У 2-42-го был пожар.

С пожара наблюдал катапультирование 2-42-го. 2-43 наблюдал катапультирование 2-42-го, борт 14 был. Купол наблюдал".

Обстановка во время переговоров накаляется. Становится ясно, что катастрофа может обернуться серьезной трагедией.

"Стою над местом падения 2-41-го. Четвертый шестому ответил. Наблюдал падение 14-го борта. В поле упал. Ничего не повредил. Есть, понял. Купол тоже его наблюдал. Что вы в заблуждение вводите? Б**. Не нервничайте".

Фигура

Как стало известно L!FE.ru, пилоты "Витязя" готовили к показу самые рискованные фигуры высшего пилотажа. В частности, отрабатывали "звезду", "коверт" и "смешанный ромб". Эти фигуры "Русские витязи" и "Стрижи" собирались показать Президенту России на авиасалоне. Они отрабатывали новую программу, стремясь довести ее до полного автоматизма.

При расхождении самолетов из строя и случилась катастрофа - ведомый самолет врезался в ведущего. По какой причине это произошло, пока неясно. Возможно, это отказ системы управления. Возможно, пилоты на какой-то момент потеряли друг друга из вида и столкнулись. Во время выполнения фигур высшего пилотажа расстояние между самолетами бывает от метра до пяти, скорость - более семисот километров в час.

источник - http://life.ru/video/10372

Сегодня 21 августа над Крещатиком пролетели самолеты, которые будут принимать участие в воздушной части парада, посвященного Дню Независимости Украины. Видел 4 Су-24, 4 Су-27, Ан-148, Руслан, Мрию в новой ливрее, тройку Миг-29 (Украинские соколы).

Кстати, по информации МОУ сейчас продолжается реализация мероприятий Программы возобновления деятельности пилотажной группы “Украинские соколы”, утвержденной Министром обороны Украины в прошлом году. В рамках ее реализации в состав воздушной колонны во время проведения парада войск вошли летчики, отобранные кандидатами в состав пилотажной группы “Украинские соколы”. Это - подполковники Александр Михайлюк, Владимир Кравченко и Сергей Якубенко. Может, даст Бог - возродят, по крайней мере двадцать девятые, проходившие над Киевом, окрашены в цвета пилотажной группы "Украинские соколы"

По предварительным оценкам, ориентировочные расходы на возобновление деятельности группы составят 242,6 миллиона гривен.

Для реализации первого этапа необходимо 206 млн. гривен - речь идет о модернизации 5 самолетов Л-39 и 9 МиГ-29, подготовке летного состава к выполнению заданий на Л-39, для реализации второго этапа необходимо 36,5 млн. гривен - подготовка пилотов к полетам на МиГ-29.

В дальнейшем на "Украинских соколов" ежегодно нужно будет тратить 47,8 миллиона гривен.

В целом, в пролете парадной воздушной колонны 24 августа 2009 года будут принимать участие 35 летательных аппаратов.

Всех нас поздравляю с праздником - С ДНЕМ АВИАЦИИ!

Кратко об истории:

30 июля по старому стилю (12 августа по новому) 1912 года император Николай II повелел сформировать при Главном управлении Генштаба первую в стране авиационную часть и передать в ее ведение все вопросы развития нового рода войск.

В 1923 году было создано Всероссийское общество добровольного воздушного флота "Добролёт" и открыта первая воздушная линия: Москва - Нижний Новгород.

В 1964 году для объединения всего воздушного транспорта было создано Министерство гражданской авиации (впоследствии Департамент воздушного транспорта).

Традицию праздновать День воздушного флота СССР установил Сталин. Именно благодаря вождю народов начиная с 18 августа 1933 года в нашей стране и существует этот праздник.

Ну а дальше, с развалои великого и могучего начали праздновать кто во что гаразд...

Р.S. жаль только праздник в этом году омрачен гибелью начальника 237 гв. центра показа авиационной техники, заслуженного военного ЛЕТЧИКА России, ведущего и соло пилота пилотажной группы "Русские Витязи" гвардии полковника ТКАЧЕНКО ИГОРЯ ВАЛЕНТИНОВИЧА.