Cборы!

20-24 октября на Харьковщине проводятся летно-методические сборы с летчиками Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины. К этому мероприятию привлечено 10 молодых офицеров - военные летчики ІІ и ІІІ классов из четырех строевых авиачастей Ивано-Франковской, Хмельницкой, Запорожской областей и Крымской автономии.

Главная цель сборов заключается в повышении профессиональных навыков военных летчиков, подтверждении ими своего уровня мастерства (сдача на классность), а также обмен опытом в практическом пилотировании военными самолетами.

В рамках этого мероприятия запланировано проведение трех летных смен с 22 по 24 октября на учебно-тренировочных самолетах типа Л-39 «Альбатрос».

К занятиям с молодыми офицерами привлечены опытнейшие летчики-инструкторы учебной авиационной бригады в Чугуеве. Руководителем сборов назначен ВРиО командира части военный летчик I класса подполковник Вячеслав Глазунов.

К этому моменту военнослужащие выполнили уже по два пункта по плану сборов: пройшли наземную подготовку и успешно выполнили все упражнения от предварительной подготовки до полетов.

22 октября состоится первая летаня смена на Л-39 и первых три летчика первыми подтвердят свою классную квалификацию.

Крайняя летная смена запланирована на 24 октября этого года. Тогда же состоится и подведение итогов занятий, на которое прибудут офицеры из командования этого вида наших Вооруженных Сил.

По завершению летно-методических сборов с летчикам Воздушных Сил каждый из участников этого мероприятия сможет записать в свою летную книжку по нескольку часов летного времени.

Выбирая производственные или гаражные ворота, возникает целый ряд вопросов, связанных с надёжностью, безопасностью, тепло и звукоизоляцией помещения, лёгкостью управления механизмом, долговечностью и дизайном изделия. Что бы одним махом решить все эти вопросы, можно смело выбирать гаражные ворота херман или промышленные секционные ворота.

Итак, если речь идёт о закрытии промышленных проёмов, то лучше всего подойдут ворота промышленные секционные. Они представляют собой геометрическую конструкцию, состоящую из специального полотна, по-другому называемого сендвич-панелями (т.к. они напоминают сендвич) с толщиной 45 мм и высотой 500 мм, направляющих (именно по ним движется полотно) и целого набора дополнительных вспомогательных механизмов. Установка и монтаж секционных ворот осуществляются с внутренней стороны гаражного проёма. Стены этого проёма следует заранее подготовить, т.е. отштукатурить и выровнять. Таким образом, помещение будет полностью защищено от взлома. В современных секционных воротах сендвич-панели заполнены пенополиуретаном, а по всему периметру ворот крепятся уплотнители, за счёт этого достигается хорошая тепло и звукоизоляция помещения.

Секционные ворота могут управляться автоматически (с помощью пульта или выключателя) или вручную (открытие/закрытие происходит за счёт торсионных пружин с ригельным замком). Оба варианте очень просты в управлении. Что касается современного дизайна и внешнего вида, то сендвич-панели смотрятся достаточно красиво и эстетично. На сендвич-панель наносится один из рисунков: микроволны или горизонтальный гофра. Цвет панели выбирает сам заказчик, это может быть классический белый или коричневый цвет или же эксклюзивный цвет, например махагон. Если нужно достичь максимального комфорта, то в обычные секционные ворота или ворота подъемно секционные промышленные могут ставиться калитки и окна, разного размера и формы. Промышленные секционные ворота отличаются от простых гаражных тем, что они предназначены для помещений с более высокими и широкими проёмами (для грузовой техники). Промышленные секционные ворота очень прочные и надёжные. Конструкция изготовлена из оцинкованных направляющих, которые долгие годы будут обеспечивать стабильную работу. Для особо крупных и тяжёлых секционных ворот на панели предусмотрены специальные усиливающие стальные профили.

морской авиации нет!

На сегодняшний день для полного восстановления технической готовности авиационного соединения ВМС ВС Украины нужно около 150 миллионов гривен. Об этом сообщает “Флот Украины”. Техническая готовность самолетов и вертолетов с каждым годом ухудшается, что ставит под угрозу выполнение в будущем задач по назначению.

В минувшем 2008 году эта сумма достигала 120 миллионов, что обусловлено “скачком” цен на услуги авиационных ремонтных предприятий, а также тем, что в связи с хроническим недофинансированием Вооруженных Сил Украины объемы необходимых работ увеличиваются с каждым годом.

В 2009 году на обеспечение технической исправности морской авиации выделен лишь миллион гривен, из них половина пойдет в уплату долгов Луганскому авиационно-ремонтному заводу (АРЗ), а другая половина - на финансирование работ по продлению ресурса авиационной техники. Кстати, это, как говорят, недешевое удовольствие. К примеру, стоимость работы по продлению ресурса транспортного самолета АН-26 приблизительно 86 тысяч гривен, а такая же работа отдельно на авиационный двигатель стоит почти 8 тысяч гривен.

Морская авиация является неотъемлемой мобильной составляющей боевого потенциала ВМС ВС Украины. Транспортные перевозки, высадка десанта, поддержка с воздуха наземных и морских операций, поиск подводных лодок и участие в поисково-спасательных операциях - это главные задачи морского авиационного соединения национальных ВМС.

Наилучшая готовность сегодня в транспортной авиации. Все АН-26 находятся в полностью исправном состоянии. АН-2, который используется для парашютно-десантной подготовки морской пехоты и летчиков, нуждается в проведении текущего ремонта двигателя.

Из всех самолетов БЕ-12, которые стоят на вооружении морской авиационной бригады, лишь половина готова к выполнению задач по назначению, на других единицах необходимо продлевать ресурс планера, выполнять капитальный ремонт бортового оборудования и двигателей с закупкой авиационных воздушных винтов. Стоимость ремонта каждой крылатой боевой машины достигает приблизительно 5 миллионов гривен.

Особую обеспокоенность вызывает техническое состояние вертолетов. В данное время морская авиация ВМС Украины оснащена такими образцами, как КА-27 (ПС - поисково-спасательный), КА-27 (ПЛ - противолодочный), КА-29 (ТБ - транспортно-боевой), МИ-14, МИ-8 и МИ-9. Количество неисправных винтокрылых машин значительно превышает количество боеготовых. Срок службы многих вертолетов большой, они также крайне нуждаются в капитальном ремонте двигателей и продлении ресурса планера. И вдобавок редукторы и лопасти некоторых двигателей нуждаются в скорейшей замене на новые.

Напомним, что в Украине есть предприятия, способные выполнять заказ морских авиаторов по восстановлению технической готовности всех образцов авиационной техники, которой вооружены ВМС ВС Украины. Это такие предприятия, как завод гражданской авиации в Киеве (ремонтирует АН-26), Севастопольское авиаремонтное предприятие (ремонтирует вертолеты), ОАО“Моторсіч” в г. Запорожье и Государственное предприятие МО Украины “Луганский АРЗ”, ремонтирующие авиационные двигатели.

Итак, единственной причиной такого критического состояния морской авиации ВМС ВС Украины (и не только) из года в год (особенно в 2009 году) является неудовлетворительное финансирование. В сложившейся ситуации такие понятия, как “безопасность в Черноморском регионе”, и “защита интересов Украины” могут стать сугубо номинальными.